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 un tramway nommé desire

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RONDOUDOU
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Localisation : Fille de Garches enfant de Puteaux
Date d'inscription : 19/12/2005

MessageSujet: un tramway nommé desire   Sam 28 Fév - 13:09

Tram : la jonction avec la gare TGV est-elle justifiée ?

Du bas de la butte, la gare est proche ; cela justifie-t-il une montée du tram à 23 millions d'euros ? Il y a quelques jours, un débat est né entre les élus rémois sur l'opportunité d'une jonction entre le futur tramway et la gare TGV de Bezannes. Est-ce justifié ? L'étude officielle le dira peut-être…

DU haut de sa butte, la gare TGV domine l'agglomération. Au pied de cette butte, on distingue deux rails de béton qui préfigurent le terminus de la première ligne de tramway. Mi-février, l'adjoint au maire Serge Pugeault a annoncé le lancement d'une étude pour faire monter un jour le tramway à hauteur de la gare. Ça fait à peine 100 mètres à vol d'oiseau. Le problème, c'est que les trams ne volent pas et que la montée sera facturée « 23 M€ » (l'union du 19 février). Une somme qui s'ajouterait aux 345 M€ déjà prévus. La jonction se justifie-t-elle ? Si la gare TGV est si haute sur sa butte, c'est pour deux raisons techniques. La première, c'est qu'il fallait éviter de promener des millions de m3 de terre de remblais sur de longues distances. La seconde, c'est que cette élévation permet de franchir les voies par une passerelle confortable et sécurisée, au-dessus des TGV. Cette butte a aussi un aspect esthétique et environnemental : elle sert de merlon anti-bruit. La gare de Bezannes voit 26 TGV s'arrêter chaque jour. Plusieurs modes de transport permettent de s'y rendre.

D'autres solutions

On ne compte pas les personnes qui sont déposées ou reprises par leurs proches. En revanche, 30 abonnés laissent leur voiture au parking et plus de 2.000 usagers laissent la leur dans le mois (chiffres de janvier 2009). En période de vacances, ce nombre gonfle de plusieurs centaines de véhicules. Les taxis effectuent la jonction mais dans une proportion assez faible : de 15 à 20 clients par jour sur l'ordinateur des Taxis de Reims. L'une des particularités de cette gare est d'être reliée à celle du centre-ville par le réseau TER. Celui-ci est utilisé par une moyenne de 522 voyageurs/jour dans les deux sens (8 minutes de liaison directe, sans arrêt au contraire du tram). Enfin, les TUR ont prolongé la ligne « K » pour marquer un arrêt à la gare TGV. Mais il est impossible de connaître le nombre de passagers qui prennent le bus pour ou à la gare de Bezannes. Le souhait des élus est d'assurer une « multimodalité » autour de cette gare. Serge Pugeault évoque d'autres solutions, comme l'installation d'une jonction pédestre tram/gare avec ascenseur. Mais « ça coûterait aussi cher » que de monter le tram. L'un des arguments avancés pour justifier la montée du tram, et surtout son coût, c'est que cette jonction pourrait constituer les prémices d'une prolongation de la ligne vers Murigny. Dans ce cas, le coût est estimé à 16 M€, mais sans intermodalité. Une version avec doublement des voies porterait la dépense aux 23 M€ évoqués plus haut (chiffre qui comprend les voies, mais aussi les rames…). Un proche du dossier souligne que le tram à Bezannes n'est pas prévu « que » pour la gare. Il doit surtout servir aux centaines de salariés et d'usagers qui fréquenteront les entreprises de la Zac en cours d'aménagement. L'autre question est aussi : pourquoi n'avoir pas prévu dès le début la montée du tram sur la butte ? Il paraît que ça l'était. Mais la SNCF n'avait pas les mêmes impératifs de calendrier que Reims métropole…
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